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汽车发动机冷却系统的任务, 就是使工作中的发动机得到适度冷却, 从而使发动机运动部件在适宜的温度范围内工作。而发动机在实际工作中, 由于一些系统工作不正常和元件损坏,使发动机散热效果变差, 发动机消耗过多燃油, 可燃混合气燃烧异常, 点火不正时等, 造成发动机冷却液温度升高。

发动机在正常温度下工作， 进入气缸内的可燃混合气能得到充分雾化蒸发， 这时进入发动机的燃料充足并能充分燃烧， 能发出足够的动力； 但发动机温度过低时， 燃油蒸发困难，易形成腐蚀物质， 使润滑油粘度过大， 加大发动机运转时阻力， 使机件磨损加快， 引起燃料浪费， 使功率下降；

四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。 其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求， 定时开启和关闭各缸的进、 排气门， 使新气进入气缸， 废气从气缸排出。进入气缸内的新气数量或称进气量对发动机性能的影响很大。 进气量越多， 发动机的有效功率和转矩越大。 因此， 配气机构首先要保证进气充分， 进气量尽可能的多； 同时， 废气要排除干净， 因为气缸内残留的废气越多， 进气量将会越少。

气门材料进气门一般用中碳合金钢制造， 如铬钢、 铬钼钢和镍铬钢等。 排气门则采用耐热合金钢制造， 如硅铬钢、 硅铬钼钢、 硅铬锰钢等。气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖； 另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖， 终都被气缸盖水套中的冷却液带走。 为了增强传热， 气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。 为此， 二者要配对研磨， 研磨之后不能互换。